【CNMO科技动静】中国电动车企业近期正快速扩展于东盟市场的影响力，除了了出口整车外，还有将供给链总体落地本地，对于原本占主导职位地方的日本、韩国车企形成打击。

比亚迪宋Ultra DM-i

据本地行业机构数据，2023年泰国电动车销量同比增加80%，冲破12万辆，此中比亚迪等中国品牌盘踞市场主导职位地方，主力车型于纯电动车市场的份额到达70%至80%，正慢慢挤压日本燃油车的市场空间。于日本品牌占总体汽车市场80%以上的印度尼西亚，本年4月比亚迪零售销量达6274辆，升至全品牌销量第三位，市场份额约4.8%，加之五菱、奇瑞等其他中国品牌，总体份额靠近10%，而曾经位列印尼电动车市场第一的现代汽车仅排于销量第十位。于新加坡，比亚迪本年4月市场份额初次冲破30%，2023年整年销量更是跨越持久盘踞首位的丰田，登上品牌销量榜首。

为进一步晋升竞争力，中国车企正推进东盟当地供给链设置装备摆设，享受区域内零关税政策的同时，规避泰西地域的关税壁垒。比亚迪于泰国工场投产后，本年还有将于印尼建成年产能15万辆的新工场，摩根年夜通数据显示，比亚迪、奇瑞、长安等中国重要车企2026年前将于海外建成14座新能源汽车工场，此中包罗多个东盟地域项目。

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受中国车企竞争影响，现代汽车位在印尼的工场2023年动工率仅为47.3%，远低在印度工场94.2%、美国工场100%的程度。业内子士暗示，跟着东盟列国将电动化转型作为国度战略推进，中国电动车企依附供给链、价格及技能上风，于本地的市场影响力估计将连续晋升。

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