【CNMO科技】这两年年夜部门的新能源汽车发布会上，城市提到后轮转向、空气吊挂、CDC电磁减振等技能，能看到愈来愈多的车企都最先于底盘上堆料，那这些技能毕竟哪里好，及传统技能比拟有甚么区分，今天这篇文章就带各人弄清晰这些听上去“高峻上”的底盘技能毕竟有甚么差别。

空气吊挂不是CDC

许多新车发布会喜欢把空气吊挂及CDC放于一路说，致使不少人以为这是一套工具。现实上，它们是两套彻底自力的体系，物理布局差别，解决的问题也差别。

传统汽车的悬架弹簧是一根金属螺旋弹簧，出厂时刚度及高度就固定了。而空气吊挂用一个橡胶气囊代替了金属弹簧，气囊充气就升高变硬，放气就降低变软。以是空气吊挂的焦点功效就是调解离地间隙及基础的吊挂软硬，于烂路时升高车身增长经由过程性，高速时降低车身包管不变。

CDC全称叫持续阻尼节制。传统减震器内部的液压油只能经由过程固定小孔流动，阻尼力是出厂设定好的，改不了。CDC于减震器里加了一个电磁阀，及时调治阀门开度来节制油液流速。阀门关小，油流患上慢，阻尼变年夜，悬架变硬，过弯撑患上住；阀门开年夜，油流患上快，阻尼变小，悬架变软，过减速带更柔。传感器每一秒上千次扫描路面及车身姿态，节制器于毫秒级做出相应，比你觉得到波动还有要快。

传统悬架的问题于在“性格固定”。弹簧刚度选定了就不克不及变，减震器阻尼也是出厂标定好的。一台车要末倾向恬静、要末倾向运动，离地间隙也是固定的，没法于差别场景下切换。传统减震器是被动相应的，而此刻的新能源车辆共同前置摄像头及车身芯片，体系看到前方有减速带，可以或许提早零点几秒把悬架调软，车轮还有没压到障碍物，底盘已经经做好了预备。体系辨认到正于过弯，刹时经由过程CDC避震体系将吊挂变硬稳住车身。CDC及空气吊挂经由过程前置摄像头及芯片的共同，实现了可以或许做到自动相应的避震效果。

后轮也能够像前轮同样转向

后轮转向不是新的观点，于上个世纪八十年月的日本车中就有呈现过。后轮转向的道理也很简朴，于后桥上加一套转向履行机构，就能够让后轮也能自动偏转一个小角度。不外不会像前轮同样年夜角度偏转，一般最年夜偏转角于3度到5度之间，虽然看起来不年夜，但效果却很是较着。

后轮转向的要害于在标的目的。低速时，后轮与前轮反向偏转，等在把车辆的轴距缩短了，转弯半径显著缩小。高速时，后轮与前轮同向偏转，变道时车身险些是平移已往的，没有那种车尾拖于后面甩不外来的觉得。

后轮转向带来的利益是多方面的。一辆轴距跨越三米的年夜型SUV于一条窄路想要失头的时辰，后轮与前轮相反的标的目的转，可以带来媲美A级车的转弯半径，许多看起来不克不及“一把过”的路口，此刻均可以轻松经由过程。长轴距车于高速变道时，前轮转向后车尾有较着延迟，给人一种“尾巴还有没过来”的拖拽感。后轮同向偏转以后，车身险些平移进入隔邻车道，体感不变性年夜幅晋升。对于在轻易晕车的搭客来讲，这类“平移感”比“甩来甩去”要友爱太多。

甚么？你说标的目的盘下面没有转向柱

传统转向体系于标的目的盘及前轮之间有一条贯串车身的转向柱。你动弹标的目的盘，气力经由过程转向柱、转向机、拉杆，终极通报到车轮。这套纯机械布局已经经有上百年汗青，靠得住，但同时也会将路面所有的反馈经由过程轮胎通报回你。假如颠末很波动的路段，那你的手要蒙受的可就很是多了。而线控转向做了一件斗胆的事，就是砍失转向柱。标的目的盘下面再也不是机械连杆，而是一个力矩传感器及机电。你动弹标的目的盘，传感器把转角、转速、力矩及时收罗，转化成电旌旗灯号发给节制器，节制器再批示前桥上的转向机电驱动车轮动弹。标的目的盘及车轮之间没有物理毗连，只有数据线。

许多人第一次听到标的目的盘及车轮没有机械毗连的第一反映是这安全吗？这个担心很正常，可是现代平易近航客机已经经用线传飞控几十年了，飞行员的操作杆及飞机的舵面之间也没有机械毗连，全是电旌旗灯号加多重备份，靠得住性已经颠末重复验证。汽车上的线控转向也采用一样的安全冗余设计。量产方案无一破例都是双机电、双节制器、双电源、双通讯总线。任何一组掉效，备份都能于毫秒级接受。极度环境下全车断电，体系还有能依赖电容储能完成末了一次转向动作并回正。

那为何必然要取缔机械连杆采用线控呢？起首可让路感更纯净。路面打击被完全阻遏，标的目的盘永远只给你工程师想让你感触感染到的那部门有效信息。压坑再也不打手，跑烂路不消及标的目的盘较量。其次转向比自由可变。低速泊车时，标的目的盘打半圈，车轮就能转出年夜角度，不再用一圈圈揉标的目的盘失头。高速巡航时转向比变年夜，中央区变沉稳，不至在由于手稍微抖动就偏航。已往这些只能经由过程机械可变转向比实现一部门，线控转向则彻底解放了可能性。末了就是为智能驾驶铺路，虽然这听起来没甚么逻辑，但想象一下智能驾驶成熟以后，你的标的目的盘一直于往返转圈，那种震惊及噪音是智能世界不被答应的。而线控转向很好的解决了这个问题，智驾开启时可以越发自在。

写于末了

已往底盘出厂就是设定好的，悬架的高度、软硬，转向的手感都是固定的，变化只能经由过程改换硬件转变。而此刻底盘的进级不仅是于硬件，还有有软件方面。摄像头看到前方路况，体系于毫秒级做出判定，电磁阀调治减震阻尼，后轮转向自动共同，转向手打动态调解，驾驶质感会按照差别路况举行变化。

智能化时代，科技给驾驶带来的转变不仅表现于智驾方面，一些看似传统的技能，有了科技以后也会变患上越发智慧。不少人执着在内燃机时代的驾驶质感，甚至认为新能源车开起来像“玩具”，但当底盘被科技赋能后，带来的驾驶体验的晋升是巨年夜且能被感知的。此刻的OTA进级让底盘的“性格”再也不固定，今天厂家推送一个更新包，悬架的恬静模式可以更软，运动模式可以更紧绷。科技的前进让原本属在内燃机的驾驶质感不于怪异。

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